Nuevas normas y nueva aerodinámica (II): El dilema de la suspensión delantera de Ferrari

Una desastrosa temporada 2011 en la que el equipo Ferrari con su F 150º Italia sumó una única victoria en Silverstone, hizo que muchas voces se alzaran en contra de la Scuderia,  a la que acusaban de haberse convertido en un equipo sin identidad propia y sin imaginación a la hora de desarrollar sus monoplazas, y la verdad es que razón no le faltaba a los aficionados, puesto que los italianos pasaron toda la temporada mirando de reojo a sus rivales intentando parchear su bólido con los inventos de sus rivales. Al final, como en F1 todo tiene un precio, esta situación le costó el puesto al director técnico, Aldo Costa.

Tras el “descalabro”, los italianos innovaron en 2012 con una suspensión delantera Pull rod que no se veía en un tren anterior de rodadura desde el Minardi PS01 de 2001. La idea era buena, puesto que su construcción permitía un mejor flujo de aire hacia la parte trasera del monoplaza y por tanto una mayor eficiencia aerodinámica, pero durante dos temporadas, ese primer año con el F2012 y en 2013 con el F138, Sigue leyendo

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