Downsizing: “Fórmula 1 con prestaciones de GP2”

Los fallos en el diseño del nuevo Reglamento Técnico y Deportivo 2014 tienen la culpa.

 

Nostalgia: En 1991 el McLaren MP4/6 era V12

 

Lamentablemente, que este Mundial 2014 iba a ser complicado para muchos equipos era algo que todos esperábamos. Demasiados cambios en muy poco espacio temporal, un estrecho margen para que los equipos pudieran desarrollar sus ideas y descartar otras muchas. Mercedes apareció en Australia marcando el paso, y tras cinco pruebas Sigue leyendo

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¿Redención en Maranello?

Aires de renovación soplan en la Scuderia

Que el Ferrari F14 T no ha estado a la altura de lo que se esperaba salta a la vista, y en Bahréin la humillación que sufrieron los de Maranello, y especialmente Luca di Montezemolo, acabó por costarle el puesto a un Stefano Domenicalli que llevaba ya mucho tiempo en equilibrio sobre la cuerda floja. Aunque para ser honestos no era el único “engranaje defectuoso” Sigue leyendo

Williams y Martini, el regreso al futuro

Finalmente se llegó a un acuerdo y los Williams Mercedes FW36 lucirán los colores de Martini Racing durante la temporada 2014.

Carlos Pace (BRA), Brabham BT44 B, Gran Premio de Monte Carlo 1975

En las pruebas de pretemporada de Jerez, el monoplaza británico se presentó pintado de azul oscuro y sin apenas patrocinadores, algo que hacía crecer los rumores acerca de una posible negociación con el mítico fabricante de cócteles italiano, que regresaría a la máxima disciplina del automovilismo deportivo tras 34 años de Sigue leyendo

Honda podría llegar en 2015 con una gran ventaja

Esta próxima temporada 2014 llegará cargada de novedades, siendo la más importante el regreso de los propulsores V6 Turbo a la máxima categoría del motor.

En 2015 regresa el binomio McLaren-Honda

Mientras Mercedes, Renault o Ferrari marchan a toda máquina trabajando para conseguir un propulsor lo más competitivo posible, Honda, que volverá a la Fórmula 1 en 2015, se lo toma con más calma sabedores de que mientras sus rivales Sigue leyendo

Pirelli confirma que el neumático que reventó en Bahrein no se utilizará en 2014

 Se repiten las explosiones de Silverstone en los test de Bahrein

Se repiten las explosiones de Silverstone en los test de Bahrein


Pirelli confirma que el neumático que reventó en el Mercedes de Nico Rosberg durante el test de Bahrein cuando circulaba a 320 kph, no se utilizará en 2014. La casa aseguró que se trataba de un neumático experimental, un prototipo que sólo había sido probado en el laboratorio. El accidente está siendo investigado. Sigue leyendo

Opinión: ¿Ha perdido la F1 su esencia?

El pasado 9 de diciembre tuvo lugar la primera reunión en París entre FIA, FOM y Grupo de Estrategia en la cual se llegó a un acuerdo unánime para la aprobación de:

– el dorsal único y personal para cada piloto;
– que Pirelli pueda realizar un test de neumáticos 2014 en Bahréin entre los días 17-19 de diciembre;
– la penalización de 5 segundos por infracción leve (el modo de aplicación está aún por determinar);
– la aplicación de un límite presupuestario a partir de la Temporada 2015;
– y la modificación del sistema de puntuación, únicamente para la última carrera de la temporada, y donde se otorgarán el doble de puntos a pilotos y constructores. Sigue leyendo

Nuevas normas y nueva aerodinámica (III): Dorsales fijos a partir de 2014 y puntos dobles en la última carrera

Tras reunirse hoy en París la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), de la Formula One Management (FOM), y el nuevo Grupo de Estrategia, creado a partir del nuevo Pacto de la Concordia y formado por representantes de Red Bull, Mercedes, Ferrari, Lotus, McLaren y Williams, se ha acordado por unanimidad una serie de modificaciones en el Reglamento Deportivo que entrarán en vigor a partir de la próxima temporada.

El resultado de este encuentro es el siguiente: Sigue leyendo

Nuevas normas y nueva aerodinámica (II): El dilema de la suspensión delantera de Ferrari

Una desastrosa temporada 2011 en la que el equipo Ferrari con su F 150º Italia sumó una única victoria en Silverstone, hizo que muchas voces se alzaran en contra de la Scuderia,  a la que acusaban de haberse convertido en un equipo sin identidad propia y sin imaginación a la hora de desarrollar sus monoplazas, y la verdad es que razón no le faltaba a los aficionados, puesto que los italianos pasaron toda la temporada mirando de reojo a sus rivales intentando parchear su bólido con los inventos de sus rivales. Al final, como en F1 todo tiene un precio, esta situación le costó el puesto al director técnico, Aldo Costa.

Tras el “descalabro”, los italianos innovaron en 2012 con una suspensión delantera Pull rod que no se veía en un tren anterior de rodadura desde el Minardi PS01 de 2001. La idea era buena, puesto que su construcción permitía un mejor flujo de aire hacia la parte trasera del monoplaza y por tanto una mayor eficiencia aerodinámica, pero durante dos temporadas, ese primer año con el F2012 y en 2013 con el F138, Sigue leyendo

Nuevas normas y nueva aerodinámica (I): Motor V6 Turbo

Nueva temporada, nueva era Turbo y nuevas normas para el 2014. Los ordenadores de los ingenieros no paran de echar humo, y todos trabajan duro para intentar comenzar el próximo campeonato en la mejor posición posible. Si en los últimos años los equipos se dedicaban a potenciar las virtudes de sus diseños anteriores y a limar sus defectos Sigue leyendo

El final de una era solo es el principio de otra

Llegó el fin de una era de la Fórmula 1. La de los V8 atmosféricos, a los que quizás deberíamos recordarlos como los V8 congelados. La congelación de motores fue una medida implantada por la FIA buscando contener costes y frenar un desmesurado gasto de los equipos en el desarrollo de las mecánicas. Pero claro, esto es F1, y aquí trabajan los mejores. Esas décimas que no se podían sacar exprimiendo los propulsores, terminaron consiguiéndolas a base de aerodinámica, por lo que la medida no sirvió para nada más que el dinero se gastase en otras áreas.

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